STARTÉRY, SPOUŠTĚČE
Princip činnosti startéru
Nejběžnější poruchy startéru
Autoelektrika, to jsou u nás především alternátory a startéry. Dva agregáty, které patří mezi nejdůležitější součásti automobilu. Téměř vždy rozpoznáte stav, pokud nevykonávají svou funkci správně. V případě startéru obvykle nemůžete nastartovat nebo jsou starty velmi obtížné. A pokud nenastartujete motor vozidla, je jasné, že ani neodjedete.
Nedokážeme vás zbavit potenciálních problémů s vaším automobilem v případě poruchy startéru, ale jsme připraveni být vám nápomocni s jejich následným řešením. Na skladě pro vás neustále držíme širokou paletu startérů evropských i světových výrobců. V nabídce jsou startéry pro všechny osobní a nákladní vozidla, dále pro autobusy, zemědělské a stavební stroje či zařízení, pro vojenskou techniku, skútry, lodě a motorové čluny, a také např. pro tzv. "emergency cars", což jsou sanitární vozy, požární vozy nebo speciální vyprošťovací vozidla.
Spouštěče, jak jsou také startéry často nazývány, nakupujeme u kvalitních OE výrobců, jako Valeo, Magneton, Bosch nebo Magneti Marelli, ale také od známých světových obchodních firem, mezi nimiž je dominantní dánská firma HC CARGO.
Mezi nejčastější ND, které se ve startérech často mění, jsou tzv. spotřební ND.
Mezi ně řadíme:
- uhlíky startéru
- držáky uhlíků
- samomazná pouzdra
- volnoběžky, pastorky, spojky
- kontakty pevné a pohyblivé
Další díly, které se při generálkách startérů mění, jsou:
- planetové převodovky
- planety
- satelity
- rotory
- statorová vinutí (statorové cívky)
- spínací cívky
Některé náhradní díly jsou "věčné", ale přesto může dojít k situaci, kdy se musí vyměnit (např. náraz při dopravní nehodě).
Jsou to:
- Břemenová víka startéru
- Mezistěny
- Zadní víko satrtérů
Startér (nebo také často užívaný název spouštěč) je mechanismus, který slouží k roztočení motoru na minimální otáčky, během kterých se motor nastartuje. Jde vlastně o opak alternátoru, protože spotřebovává vyrobenou elektrickou energii, kterou přemění na pohybovou energii umožňující roztočení motoru. V automobilech se používají elektrické startéry. Otáčky potřebné k nastartování motoru jsou obvykle u zážehových motorů kolem 40-150 ot/min, u vznětových motorů pak 80-200 ot/min.
Funkční startér musí mít tyto základní vlastnosti:
- Musí roztočit motor za jakýchkoliv klimatických podmínek
- Po úplném zasunutí pastorku do věnce setrvačníku musí startér dávat maximální točivý moment
- Musí být schopen vydržet zpětný zážeh motoru a musí být chráněn proti vysokým otáčkám při nevysunutí pastorku ze záběru
- Po nastartování se musí navráti do výchozí polohy, aby byl připraven pro další starty
Princip činnosti startéru s výsuvným pastorkem
- Otočením klíčku zapalování sepne spínací skříňka proud a spínací cívka startéru (elektromagnet) je napájena proudem. Spínací cívka vtáhne dovnitř své jádro. Přitom dochází k pohybu páky - vidličky startéru, která vysouvá pastorek s volnoběžkou do záběru ozubeného věnce setrvačníku motoru.
- Po plném vysunutí pastorku do záběru dojde k mechanickému sepnutí kontaktů na elektromagnetu a dochází k roztočení jak samotného startéru, tak také celého motoru vozu. Pokud je vše v optimálním stavu, motor by měl nastartovat.
- Po dokončení startování dojde k rozpojení elektrického obvodu stratéru a pružina mezi jádrem a elektromagnetem zajistí zasunutí pastorku do výchozí polohy.
Dnes se často používá startér s výsuvným pastorkem s převodovkou. Převodovka umožní dát startéru malé rozměry a velký výkon. V tomto typu startéru je mezi rotorem startéru a pastorkem planetová převodovka.
Startování by mělo trvat maximálně 5 sekund s nejvýše pěti starty za sebou s prodlevou cca 30 vteřin. Je-li start neúspěšný, je někde pravděpodobně závada. Startér má velkou spotřebu energie a proto pozor na vybití akumulátoru. Moderní vozy by neměly být roztahovány, protože vzniká reálná hrozba poškození katalyzátoru a rozvodů motoru.
Nejběžnější poruchy startéru
Startér běží naprázdno:
- pastorek se nevysouvá nebo je vadná volnoběžka (to může být špatně identifikovatelné, volnoběžka někdy může vypadat funkčně, ale při plném zatížení se protáčí).
- vylámané zuby na věnci setrvačníku.
Startér se otáčí pomalu nebo vůbec:
- opotřebené uhlíky (nejčastější příčina)
- vadná spínací cívka
- opotřebené ložiska nebo samomazná pouzdra startéru
- špatný elektrický kontakt
ADS AUTOPROFIL MORAVA s.r.o. Tel: +420 553 810 400, GSM: +420 602 332 700, Email: info@autoprofil.cz