STARTÉRY, SPOUŠTĚČE
Princip činnosti startéru
Nejběžnější poruchy startéru
Autoelektrika, to jsou u nás především alternátory a startéry. Dva agregáty, které patří mezi nejdůležitější součásti automobilu. Téměř vždy rozpoznáte stav, pokud nevykonávají svou funkci správně. V případě startéru obvykle nemůžete nastartovat nebo jsou starty velmi obtížné. A pokud nenastartujete motor vozidla, je jasné, že ani neodjedete.
Nedokážeme vás zbavit potenciálních problémů s vaším automobilem v případě poruchy startéru, ale jsme připraveni být vám nápomocni s jejich následným řešením. Na skladě pro vás neustále držíme širokou paletu startérů evropských i světových výrobců. V nabídce jsou startéry pro všechny osobní a nákladní vozidla, dále pro autobusy, zemědělské a stavební stroje či zařízení, pro vojenskou techniku, skútry, lodě a motorové čluny, a také např. pro tzv. "emergency cars", což jsou sanitární vozy, požární vozy nebo speciální vyprošťovací vozidla.
Spouštěče, jak jsou také startéry často nazývány, nakupujeme u kvalitních OE výrobců, jako Valeo, Magneton, Bosch nebo Magneti Marelli, ale také od známých světových obchodních firem, mezi nimiž je dominantní dánská firma HC CARGO. Díky dohodě s anglickou společností Wood Auto Supplies vám nyní nabízíme vysoce konkurenční nabídku startérů (i alternátorů, dynam a DC motorů), kterou nabízí jako alternativu k celým agregátům, jenž firma HC CARGO nemá ve své nabídce zařazenu.
Mezi nejčastější ND, které se ve startérech často mění, jsou tzv. spotřební ND.
Mezi ně řadíme:
- uhlíky startéru
- držáky uhlíků
- samomazná pouzdra
- volnoběžky, pastorky, spojky
- kontakty pevné a pohyblivé
Další díly, které se při generálkách startérů mění, jsou:
- planetové převodovky
- planety
- satelity
- rotory
- statorová vinutí (statorové cívky)
- spínací cívky
Některé náhradní díly jsou "věčné", ale přesto může dojít k situaci, kdy se musí vyměnit (např. náraz při dopravní nehodě).
Jsou to:
- Břemenová víka startéru
- Mezistěny
- Zadní víko satrtérů
Startér (nebo také často užívaný název spouštěč) je mechanismus, který slouží k roztočení motoru na minimální otáčky, během kterých se motor nastartuje. Jde vlastně o opak alternátoru, protože spotřebovává vyrobenou elektrickou energii, kterou přemění na pohybovou energii umožňující roztočení motoru. V automobilech se používají elektrické startéry. Otáčky potřebné k nastartování motoru jsou obvykle u zážehových motorů kolem 40-150 ot/min, u vznětových motorů pak 80-200 ot/min.
Funkční startér musí mít tyto základní vlastnosti:
- Musí roztočit motor za jakýchkoliv klimatických podmínek
- Po úplném zasunutí pastorku do věnce setrvačníku musí startér dávat maximální točivý moment
- Musí být schopen vydržet zpětný zážeh motoru a musí být chráněn proti vysokým otáčkám při nevysunutí pastorku ze záběru
- Po nastartování se musí navráti do výchozí polohy, aby byl připraven pro další starty
Princip činnosti startéru s výsuvným pastorkem
- Otočením klíčku zapalování sepne spínací skříňka proud a spínací cívka startéru (elektromagnet) je napájena proudem. Spínací cívka vtáhne dovnitř své jádro. Přitom dochází k pohybu páky - vidličky startéru, která vysouvá pastorek s volnoběžkou do záběru ozubeného věnce setrvačníku motoru.
- Po plném vysunutí pastorku do záběru dojde k mechanickému sepnutí kontaktů na elektromagnetu a dochází k roztočení jak samotného startéru, tak také celého motoru vozu. Pokud je vše v optimálním stavu, motor by měl nastartovat.
- Po dokončení startování dojde k rozpojení elektrického obvodu stratéru a pružina mezi jádrem a elektromagnetem zajistí zasunutí pastorku do výchozí polohy.
Dnes se často používá startér s výsuvným pastorkem s převodovkou. Převodovka umožní dát startéru malé rozměry a velký výkon. V tomto typu startéru je mezi rotorem startéru a pastorkem planetová převodovka.
Startování by mělo trvat maximálně 5 sekund s nejvýše pěti starty za sebou s prodlevou cca 30 vteřin. Je-li start neúspěšný, je někde pravděpodobně závada. Startér má velkou spotřebu energie a proto pozor na vybití akumulátoru. Moderní vozy by neměly být roztahovány, protože vzniká reálná hrozba poškození katalyzátoru a rozvodů motoru.
Nejběžnější poruchy startéru
Startér běží naprázdno:
- pastorek se nevysouvá nebo je vadná volnoběžka (to může být špatně identifikovatelné, volnoběžka někdy může vypadat funkčně, ale při plném zatížení se protáčí).
- vylámané zuby na věnci setrvačníku.
Startér se otáčí pomalu nebo vůbec:
- opotřebené uhlíky (nejčastější příčina)
- vadná spínací cívka
- opotřebené ložiska nebo samomazná pouzdra startéru
- špatný elektrický kontakt
ADS AUTOPROFIL MORAVA s.r.o. Tel: +420 553 810 400, GSM: +420 602 332 700, Email: info@autoprofil.cz