• Úvod
• Akce a novinky
• Sortiment a služby
  • Alternátory
  • Startéry
  • Autoklimatizace
  • Elektroinstalační materiál
  • Další výrobky
  • Odborné poradenství
  • Diagnostika
• Péče o zákazníka
• Podpora
  • Otázky a odpovědi
• Ke stažení
• O firmě
  • O nás
  • Obchodní podmínky
• Kontakt
• E-shop

Potřebuji na diagnostice odzkoušet zákazníkovo auto, ale majitel auta potřebuje jezdit. Co s tím?

Zdánlivě neřešitelný problém je díky vývoji snadný úkol. Doporučujeme, abyste si pořídili externí malou OBD "krabičku". Tato krabička se umístí do vozidla zákazníka, propojí s diagnostickou zásuvkou, a zákazník může zase s autem odjet. Toto zařízení totiž slouží jako čtečka chybových kódů a umožňuje tak zápis sledovaných parametrů on-line do paměti zařízení, které po několika dnech snímání případných chyb vozidla a následném vrácení krabičky zákazníkem do servisu, připojíte v dílně na software a okamžitě můžete načíst všechny případné chyby (chybové kódy) a vyhodnotit tak, kde se ve vozidle nachází potenciální problém.

Velmi jednoduché a přitom chytré zařízení koupíte v našem e-shopu nebo u našich operátorů. Více  informací naleznete v sekci Sortiment a služby/Diagnostika.

Jaké jsou nejčastější příčiny poruch alternátorů?

Důvody, proč alternátory vykazují různé typy závad, je opravdu mnoho. Zákazníkům říkáme, že nejlépe vždy udělají, pokud se s konkrétním problémem obrátí na autoelektrikáře v blízkosti svého okolí. Pokud nemůžete žádného autoelektrikáře nalézt, rádi vám z naší databáze někoho doporučíme.

Pokud se ale vrátíme k otázce, uvádíme alespoň zajímavá data o statisticky nejčastějších závadách alternátorů.

• 67% všech poruch alternátoru je způsobeno vadným nebo špatně dobitým akumulátorem (pokud není autobaterie odborně servisována, měla by být vyměněna za novou každé tři roky, přičemž musí splňovat požadovaný startovací proud při tzv. „studeném startu“).

• 14% všech poruch alternátoru je způsobeno vadnými elektrickými kontakty, pojistkami, špatnými přívodními kabely nebo špatným ukostřením. Případnou závadnost kabelů je možné ověřit tím, že rozdíl napětí mezi alternátorem a akumulátorem by neměl přesáhnout 0,5V.

• 9% všech poruch alternátoru je způsobeno opotřebovaným klínovým či drážkovým řemenem nebo jeho nesprávným napnutím. Proveďte kontrolu trhlin řemenu, nečistot (olejové skvrny apod.) a správné napětí řemene.

• 6% všech poruch alternátoru je způsobeno nesprávným startováním za pomoci jiného vozidla (startovacími kabely) nebo jiného startovacího zdroje.

Upozornění: Nikdy neodpojujte kabel z autobaterie při spuštěném motoru. Toto může způsobit poškození alternátoru a řídících jednotek.

A jaké jsou nejčastější příčiny poruch startérů?

• 62%  všech poruch startérů jsou způsobeny špatnou nebo slabou autobaterií (autobaterie by měla být měněna každé 3 roky a měla by mít dostatečný startovací proud při tzv. „studeném startu“).

• 19%  všech poruch startérů jsou způsobeny slabými elektrickými kontakty, pojistkami, špatnými kabely autobaterie a nedostatečným ukostřením. Kabely mohou být zkontrolovány proměřením, kdy pokles napětí nesmí být větší než 0,5 V a to po celé délce kabelu.

 

Někteří prodejci mi nabízejí volnoběžnou řemenici alternátoru od různých výrobců. Je jedno jakého výrobce řemenice si nakonec koupím a namontuji do alternátoru?

 

Používat různé technologie výrobců, v tomto případě řemenici alternátoru, na konkrétní typ alternátoru je zdánlivě banální problém. Systém volnoběžných řemenic má patentovaný německá společnost Schaeffler Group, která jej vyrábí pod značkou INA. Toto je jediný originál. Vše ostatní jsou napodobeniny jejich patentu, někdy více či méně povedené. Jiný systémy výroby používá brazilský výrobce ZEN. Známé jsou také technologie Hutchinson, Litens nebo RotorX. Kategorii, kterou zde nemá smysl uvádět, jsou čínské kopie a jim kvalitativně podobné rádoby značky.

V zásadě je možné použít jakýkoliv systém, pokud je určen v převodních (tzv. cross listech výrobce) tabulkách výrobce jako náhrada, alternativa. Otázkou je, zda důvěřujete v použitou technologii výroby, tedy potažmo v kvalitu výrobku samotného. Avšak je nutné podotknout, že když jsme se ptali přímo zástupců výrobce INA řemenic, konkrétně školícího technika, dostali jsme odpověď, že výrobce doporučuje používat řemenice Litens všude tam, kde původně Litens řemenice byla a naopak, kde je použita řemenice INA, vždy používat řemenice INA. A to i přesto, že v cross listech naleznete do konkrétních aplikací určeny možnosti jak Litens, tak INA. O řemenicích ZEN a Hutchinson nebylo technikem podotknuto nic bližšího.

 

Jak je možné stoprocentně odzkoušet regulátor pro alternátor Magneti Marelli 63321746 Ford Focus 1,8?

Regulátor pro tento typ alternátoru je CARGO číslo 230790. V tomto případě jde o alternátor s regulátorem, jenž je ovládán řídícími impulsy z řídící jednotky vozidla (ECU). Ford Focus byl jedním z prvních automobilů, které začaly používat takový typ alternátoru, ale dnes se vyskytují, dá se říci, poměrně běžně (např. vozidla Ford s motory TDCi a aternátory výrobce Denso, dříve Nippondenso).

Problém je v tom, že regulátor reaguje na impulsy z ECU a podle aktuálního napětí v palubní síti vozidla posílá on-line hodnoty, dle kterých pak regulátor alternátoru reguluje výstupní napětí. Problémem je, že autoelektrikář nemůže tyto impulsy nasimulovat, pokud nemá k dispozici automobil s alternátorem. Z toho plyne, že pokud slyšíte tvrzení, že regulátor lze odzkoušet samostatně, není to pravda. Toto však neplatí, pokud máte k dispozici alespoň jeden z aktuálně dostupných testerů.

V současnosti je možné pořídit tester od Holger Christiansen CARGO v ceně cca 7500,- bez DPH, který dokáže otestovat samostatně pouze regulátor. Nutno ale dodat, že otestuje pouze jeden jediný regulátor, a to právě CARGO 230790. Další řešení se nabízí v podobě některé z drahých testovacích stolic série JBT nebo např. stolice OPAL. V prvním případě se cena pohybuje kolem 250 000 bez DPH, ve druhém řádově kolem sto až sto deset tisíc korun. Testovací stolice vám samozřejmě poskytnou mnohem větší servis než je pouhé odzkoušení funkce regulátoru.

Na trhu se dále prodávají zařízení - testery s možností vyzkoušení správné funkce alternátoru, respektive regulátoru. Jeden takový tester naleznete i v naší nabídce pod katalogovým číslem 900305. Tento tester testuje regulátor zátěžově a vyzkoušíte na něm také kontrolku dobíjení, která obvykle problikává. Tímto testerem je možné vyzkoušet nejen Magneti Marelli regulátory, ale především DENSO regulátory, Bosch, GM nebo Delco regulátory napětí.

 

Někdy mám problém s výměnou sběrných kroužků u nových alternátorů. Nabízíte také něco, co mi usnadní práci?

Ano. Naše společnost má ve své nabídce speciální nářadí, které umožní výměnu sběrných kroužků snadněji než obvykle.

Univerzální nářadí pro novou generaci kompaktních alternátorů (alternátorů s interním ventilátorem). Toto nářadí je nepostradatelným pomocníkem při stahování a výměně sběrných kroužků z rotoru alternátoru, kde je sběrný kroužek umístěn zároveň s koncem hřídele rotoru, jak ukazuje detialní obrázek.

 

Proč jsem dostal startér s 10 zuby, když původní startér má celkem na volnoběžce zubů 11? Nepoškodí se zuby volnoběžky o setrvačník?

Různý počet  zubů na volnoběžce startéru je a vždy také byl spornou otázkou pro mnoho autoelektrikářů. Společnost HC CARGO tento problém detailněji rozvádí v následujících řádcích.

V katalogu HC CARGO číslo 1 jsou uvedeny obrázky startérů a alternátorů, kde je mimo jiné také uveden údaj o počtu zubů. Většinou je uvedeno jen jedno číslo, tedy jeden počet zubů, ale můžeme se setkat také s údajem uvádějícím více variant počtu zubů (viz obrázek vlevo).

Ve společnosti Holger Christiansen A/S Denmark startéry testují na několika testovacích stolicích pro alternátory a startéry. Nastavením této stolice tak, aby byla schopna otestovat funkčnost stejného startéru, ale s jiným počtem zubů, umožní testování startéru např. s 9 zuby. Po jeho testu pak testovací stolice analyzuje stejné startéry s jiným počtem zubů, např. s 10 nebo 11 zuby. Výsledkem pak je, zda testované "různé startéry" jsou vzájemně nahraditelné. Takové testy jsou pak prováděny na všech startérech, které jsou "stejné", ale mají jiný počet zubů.

Technické vysvětlení problému je následující:

Vzdálenost mezi volnoběžkou a setrvačníkem motoru se nastaví podle toho, jaký počet zubů startér má, takže pastorek bude přesně usazen v zubech setrvačníku motoru. Je jasné, že s jiným počtem zubů se mění také průměr ozubení. Pokud zakoupíte startér od HC CARGO, který má v jejich katalogu uveden různý počet zubů na volnoběžce stratéru, pak je jedno, který z nich (myšleno s jakým počtem zubů) vám bude dodán. Ač se dodaný startér může lišit s vašim původním startérem počtem zubů, nemusíte se obávat, zda si nepoškodíte setrvačník nebo nový startér. Startér bude pracovat správně.

Co znamená text uvedený u některých regulátorů v katalogu CARGO Part 2 "The L terminal does not drive the choke"?

V katalogu u regulátorů napětí je občas skutečně uveden text "The L terminal does not drive the choke". Je třeba zde ale uvést, že pod některými regulátory je taktéž text "The L terminal drive the choke" viz např. HC CARGO regulátor Nippondenso číslo 135730. Problém je vysvětlen takto:

"The L terminal does not drive the choke" znamená, že dobíjení alternátoru není u tohoto regulátoru přes kontrolku dobíjení. Žárovku ovládá rozpínací relé.
"The L terminal drive the choke" znamená, že dobíjení alternátoru je u tohoto regulátoru přes kontrolku dobíjení. V tomto případě je regulátor napojen přes žárovku.

A jak zákazník zjistí, jaký má regulátor?

Nejdříve odpojte kontrolku z patice na alternátoru. Po odpojení kontrolky může dojít k těmto dvěma stavům:

• kontrolka dobíjení svítí = dobíjení není zapojeno přes kontrolku dobíjení (The L terminal does not drive the choke)
• kontrolka dobíjení nesvítí = dobíjení je přes kontrolku dobíjení (The L terminal the choke)